銅箔和鋁箔具有良好的導電性、已形成氧化保護膜、質地較軟有利于粘結、制造技術較成熟、價格相對低廉等優(yōu)勢，因此被選擇作為鋰電池集流體的主要材料。磷酸鐵鋰電池的正極電位高，鋁箔的氧化層比較致密，可防止集流體氧化，而銅在高電位下會發(fā)生嵌鋰反應，不宜做正極集流體，正極集流體一般采用鋁箔；而負極的電位低，鋁箔在低電位下易形成鋁鋰合金，負極集流體一般采用銅箔，銅箔和鋁箔之間不具備互替性。

邦力威磷酸鐵鋰電池的電壓是3.2V，三元鋰電池的電壓是3.7V
新動力三大中心技能

　　在三級模塊系統(tǒng)和渠道架構中，整車操控器(VCU)、電機操控器(MCU)和電池辦理系統(tǒng)(BMS)是最重要的中心技能，對整車的動力性、經濟性、可靠性和安全性等有著重要影響。

　　3.1 VCU

　　VCU是完結整車操控決策的中心電子操控單元，一般僅新動力轎車裝備、傳統(tǒng)燃油車無需該設備。VCU經過收集油門踏板、擋位、剎車踏板等信號來判別駕馭員的駕馭意圖；經過監(jiān)測車輛狀況(車速、溫度等)信息，由VCU判別處理后，向動力系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)發(fā)送車輛的運行狀況操控指令，一起操控車載附件電力系統(tǒng)的作業(yè)形式；VCU具有整車系統(tǒng)故障確診維護與存儲功用。

　　圖3為VCU的結構組成，共包含外殼、硬件電路、底層軟件和使用層軟件，硬件電路、底層軟件和使用層軟件是VCU的要害中心技能。

　　圖3 VCU組成

　　VCU硬件選用標準化中心模塊電路( 32位主處理器、電源、存儲器、CAN )和VCU專用電路(傳感器收集等)規(guī)劃；其間標準化中心模塊電路可移植使用在MCU和BMS，渠道化硬件將具有非常好的可移植性和擴展性。跟著轎車級處理器技能的開展，VCU從根據16位向32位處理器芯片逐漸過渡，32位已成為業(yè)界的干品。

　　底層軟件以AUTOSAR轎車軟件敞開式系統(tǒng)架構為標準，到達電子操控單元(ECU)開發(fā)共渠道的開展方針，支撐新動力轎車不同的操控系統(tǒng)；模塊化軟件組件以軟件復用為方針，以有效進步軟件質量、縮短軟件開發(fā)周期。

　　使用層軟件依照V型開發(fā)流程、根據模型開發(fā)完結，有利于團隊協(xié)作和渠道拓寬；選用快速原型工具和模型在環(huán)(MIL)工具對軟件模型進行驗證，加速開發(fā)速度；戰(zhàn)略文檔和軟件模型均選用專用版別工具進行辦理，增強可追溯性；駕馭員轉矩解析、換擋規(guī)律、形式切換、轉矩分配和故障確診戰(zhàn)略等是使用層的要害技能，對車輛動力性、經濟性和可靠性有著重要影響。

　　表2為干流VCU供貨商的技能參數，代表著VCU的開展動態(tài)。

　　3.2 MCU

　　MCU是新動力轎車特有的中心功率電子單元，經過接納VCU的車輛行駛操控指令，操控電動機輸出的扭矩和轉速，驅動車輛行駛。完結把動力電池的直流電能轉換為所需的高壓溝通電、并驅動電機本體輸出機械能。一起，MCU具有電機系統(tǒng)故障確診維護和存儲功用。

　　MCU由外殼及冷卻系統(tǒng)、功率電子單元、操控電路、底層軟件和操控算法軟件組成，詳細結構如圖4所示。

　　圖4 MCU組成

　　MCU硬件電路選用模塊化、渠道化規(guī)劃理念(中心模塊與VCU同渠道)，功率驅動部分選用多重確診維護功用電路規(guī)劃，功率回路部分選用轎車級IG模塊并聯(lián)技能、定制母線電容和集成母排規(guī)劃；結構部分選用高防護等級、集成一體化液冷規(guī)劃。

　　與VCU相似，MCU底層軟件以AUTOSAR敞開式系統(tǒng)架構為標準，到達ECU開發(fā)共同渠道的開展方針，模塊化軟件組件以軟件復用為方針。

　　使用層軟件依照功用規(guī)劃一般可分為四個模塊：狀況操控、矢量算法、需求轉矩計算和確診模塊。其間，矢量算法模塊分為MTPA操控和弱磁操控。

　　MCU要害技能計劃包含：根據32位高性能雙核主處理器；轎車級并聯(lián)IG技能，定制薄膜母線電容及集成化功率回路規(guī)劃，根據AutoSAR架構渠道軟件及先進SVPWM PMSM操控算法；高防護等級殼體及集成一體化水冷散熱規(guī)劃。

　　表3為干流 MCU硬件供貨商的技能參數，代表著MCU的開展動態(tài)。

　　表3 MCU技能參數

　　3.3 電池包和BMS

　　電池包是新動力轎車中心能量源，為整車供給驅動電能，它首要經過金屬材質的殼體包絡構成電池包主體。模塊化的結構規(guī)劃完結了電芯的集成，經過熱辦理規(guī)劃與仿真優(yōu)化電池包熱辦理性能，電器部件及線束完結了操控系統(tǒng)對電池的安全維護及銜接途徑；經過BMS完結對電芯的辦理，以及與整車的通訊及信息交流。

　　電池包組成如圖5所示，包含電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱辦理系統(tǒng)、箱體和BMS。BMS能夠進步電池的利用率，避免電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀況。

　　圖5 電池包組成

　　BMS是電池包最要害的零部件，與VCU相似，中心部分由硬件電路、底層軟件和使用層軟件組成。但BMS硬件由主板(BCU)和從板(BMU)兩部分組成，從版設備于模組內部，用于檢測單體電壓、電流和均衡操控；主板設備位置比較靈敏，用于繼電器操控、荷電狀況值(SOC)估量和電氣損傷維護等。

　　BMU硬件部分完結電池單體電壓和溫度測量，并經過高可靠性的數據傳輸通道與BCU 模塊進行指令及數據的雙向傳輸。BCU 可選用根據轎車功用安全架構的32 位微處理器完結總電壓收集、絕緣檢測、繼電器驅動及狀況監(jiān)測等功用。

　　底層軟件架構契合AUTOSAR標準，模塊化開發(fā)容易完結擴展和移植，進步開發(fā)功率。

　　使用層軟件是BMS的操控中心，包含電池維護、電氣損傷維護、故障確診辦理、熱辦理、繼電器操控、從板操控、均衡操控、SOC估量和通訊辦理等模塊，使用層軟件架構如圖6所示。

　　圖6 使用層軟件架構

　　表4為干流 BMS供貨商的技能參數，代表著BMS的開展動態(tài)。

　　表4 BMS技能參數

 

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