今天的電池的基礎原理還是跟幾十年前的伏打電池一樣，通化還原反應發(fā)生作用。只要你高中化學課沒有翹掉電化學這一課，你基本能李杰80%以上的電池原理高中化學書上講述的ZnCu原電池用的是氫離子，原理和現(xiàn)在鋰離子電池一樣，只是把正負極材料、電解液換換，氫離子再換成鋰離子罷了。

簡單來說，電池容量的大小是由什么因素來決定的？電池容量x電池電壓=電池能量密度x電池體積。電池體積又受到這幾個方面的影響，一個是整機的大小，一個是機身的厚度，還有一個就是一些細節(jié)設計，這些因素都對電池體積帶來了限制，因此，決定電池容量大小的因素就是電池能量密度+電池體積。

匯眾品牌VRLA電池型號和規(guī)格：12V105AH,12V110AH,12V120AH,12V125AH,12V130AH,12V135AH,12V140AH,12V150AH,12V155AH

理論上，我們要提升電池的性能，有兩個方法，一個是增加電池的能量密度，另一個是增加電池的體積。但是，這只是理論層面，現(xiàn)實生活中，智能手機的體積越來越小，留給電池的空間相應的也受到限制。

增加電池體積這條路走不通，那是不是可以走另外一條路增加電池的能量密度呢？理論上可以，但現(xiàn)實是，一旦電池能量密度提升到一定的閥值，電池本身將成為一個物，其安全性成為一個非常嚴重的問題。如，各種大容量的充電寶都不允許在飛機和地鐵等密閉空間里進行充電，以避免安全事故，而這是有實實在在的前車之鑒的。

鋰電池，鉛酸蓄電池，燃料電池，鎘鎳電池，鎳氫電池，干電池這些電池有很大的區(qū)別

一旦上述碳納米超級電容器電池能夠成功問世并規(guī)模商用，以上問題都將迎刃而解，將給傳統(tǒng)電動汽車行業(yè)、智能手機行業(yè)以及社會相關(guān)行業(yè)帶來顛覆性改變。

從現(xiàn)在新動力動力技術(shù)的打開方向來看，現(xiàn)在上存在著兩個截然不同的陣營，一是以我國和歐洲為代表的電動車陣營，我國和德國甚至還就電動車充電接口的標準問題達成了共同，這可以看作是兩邊關(guān)于新動力打開方向的一次必定。在產(chǎn)品方面，攪局者特斯拉的呈現(xiàn)讓新動力動力成為了時尚的潮流。另一個陣營則是以日本和韓國為代表的燃料電池陣營，日本國內(nèi)在完成了混合動力的廣泛之后，將未來新動力車打開的路途鎖定在了更具有先進性的燃料電池范疇，現(xiàn)在豐田旗下的首款燃料電池車Mirai現(xiàn)已正式發(fā)布，成為現(xiàn)在商場上首款大批量投產(chǎn)的燃料電池車型。韓國則以現(xiàn)代轎車為代表投放了燃料電池版的ix35進入商場。

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　　關(guān)于燃料電池的作業(yè)原理，筆者現(xiàn)已多次撰文進行了解說，所以在這里就簡略的煩瑣兩句。燃料電池的原理其實很簡略，就是氫燃料在燃料電池的陽極板，也就是負極，通過催化層的作用，將氫原子的一個電子分離出來。然后失掉電子的氫離子通過質(zhì)子溝通膜抵達燃料電池的陰極板，也就是正極。游離后的電子不能并通過質(zhì)子溝通膜，所以就只能通過外部的通路抵達陰極板與氫離子從頭結(jié)合，在電子的運動進程中天然就在外電路發(fā)生電流。而這個電流通過逆變器以及控制器等設備之后，就可以抵達電動機驅(qū)動其運動發(fā)生動能。抵達陰極板之后的電子又與在那里的氫離子和氧原子從頭結(jié)合為水。從這個簡略的原理中我們不難看到，要驅(qū)動燃料電池車運行，我們只需求補償氫動力就好

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